El supuesto de la teoría de la lubricación hidrodinámica es que la viscosidad del lubricante es igual, es decir, la viscosidad del aceite lubricante no cambia con el cambio de presión a una determinada temperatura; Bajo la acción de la carga y la presión de la película de aceite, no se considera la deformación elástica.
| STE0800W180N | RIE0170F010N | RIE0230P010N |
| STE1000W180N | RIE0230F010N | RIE0300P010N |
| STE1200W180N | RIE0300F010N | RIE0400P010N |
| RAE0040F005N | RIE0400F010N | RIE0500P010N |
Bajo los supuestos anteriores, para cojinetes deslizantes generales de carga no pesada (presión de contacto a 15 MPa), este supuesto es cercano a la situación real.
Sin embargo, cuando la presión de contacto entre el rodamiento y la superficie del engranaje aumenta a 400~1500MPa, las suposiciones anteriores son diferentes de la situación real.
En este momento, la deformación de la superficie de fricción puede alcanzar varias veces el espesor de la película de aceite, y la deformación elástica de la superficie de fricción del metal lubricado y el cambio de la viscosidad del aceite lubricante con la presión son dos factores a estudiar y calcule la ley de formación y el espesor de la película de aceite, la forma de la sección transversal y la forma de la película de aceite. La distribución de la presión en la película de aceite es más realista y este tipo de lubricación se denomina lubricación elastohidrodinámica.
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